طبق نتایج به دست آمده از پژوهش محققان اروپایی، خودروهای دیزلی یعنی خودروهای با سوخت گاز مایع یا خودروهای غیر الکتریکی مدرن، آلاینده‌های سمی بیشتری در مقایسه با کامیون‌ها و اتوبوس‌ها تولید می‌کنند. چنین مسأله‌ای به این دلیل است که در اروپا برای تست میزان آلایندگی خودروهای سنگین و باری در مقایسه با خودروهای معمولی با موتور دیزلی، قوانین سفت و سختی حاکم است و بنابراین حتی اگر اتومبیل‌ها تست آزمایشگاهی را با موفقیت پشت سر بگذارند، زمانی که در جاده‌های واقعی هستند اکسید نیتروژن بیشتری تولید می‌کنند.
اکسید نیتروژن از طریق خودروها یا از سوختن زغال یا سایر سوخت‌های فسیلی تولید و در هوا وارد می‌شود و منجر به هزاران مرگ زودهنگام انسان‌ها در اروپا می‌گردد و در این بین کشورهای ایتالیا و بریتانیا بیشترین میزان مرگ و میر ناشی از آلودگی هوا را به خود اختصاص داده‌اند. بسیاری از این آلاینده‌های سمی در اروپا به‌وسیله خودروهای دیزل با سوخت گاز مایع که در اروپا پرطرفدار هستند، تولید می‌گردد.
طبق گزارش جدیدی که توسط موسسه بین‌المللی حمل و نقل پاک (ICCT) منتشر شده است، کامیون‌ها و اتوبوس‌هایی که در آلمان و فنلاند مورد آزمایش قرار می‌گیرند، تقریباً ۲۱۰ میلی گرم اکسید نیتروژن در هر کیلومتر رانندگی تولید می‌کنند. این مقدار کمتر از نصف میزان اکسید نیتروژنی (۵۰۰ میلی گرم در هر کیلومتر) است که توسط خودروهای دیزلی که واجد استانداردهای آلایندگی یورو ۶ هستند تولید می‌شوند. میزان آلایندگی کامیون‌ها و اتوبوس‌ها به‌وسیله دستگاه‌های الکترونیکی و در جاده‌های واقعی و نه در محیط آزمایشگاهی سنجیده می‌شود، این در حالی است که تست استاندارد اروپا برای تشخیص میزان آلایندگی خودروها، محدود به اندازه گیری آلایندگی خودرو (معمولاً خودرو نمونه یا مدل) در محیط آزمایشگاهی است و نه در جاده‌های واقعی.
مشکل اصلی از آنجا سرچشمه می‌گیرد که زمانی که خودرو خارج از آزمایشگاه و در شرایط و جاده‌های واقعی به راه می‌افتد، آلودگی بیشتری ایجاد می‌کند. طبق این تحقیقات به عمل آمده، همان استانداردهای سفت و سخت آزمایش آلایندگی که برای کامیون‌ها و اتوبوس‌ها درنظر گرفته شده است، باید برای خودروها نیز به‌کار گرفته شود.
این گزارش به دنبال رسوایی تقلب شرکت خودروسازی فولکس واگن در تست آلایندگی خودروهایش منتشر می‌شود که در سپتامبر ۲۰۱۶ معلوم گردید و منجر به بحث‌ها و مناقشات داغی درباره تولید اکسید نیتروژن توسط خودروها شد. قرار است تغییر در روش تست و آزمایش میزان آلایندگی خودروها در اتحادیه اروپا از سپتامبر شروع گردد اما این روش جدید آزمایش خودروها تا سال ۲۰۱۹ به‌طور کامل اعمال نخواهد شد. با در نظر گرفتن نتایج و یافته‌های پژوهش‌های ذکر شده، به‌کارگیری و اجرای شیوه نوین در تست میزان آلایندگی خودروها باید به‌سرعت انجام گیرد.
